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北京pk10获知了他对同城快递领域的认识


  北京赛车投注平台亿欧此前曾报道,全峰快递创始人陈加海3月初正式加盟同城快递企业“快服务”,担任该公司总裁,全面负责城市网络的拓展和运营,分管城市网络、市场营销、业务支持中心、质控中心、直送事业部等部门。而快服务CEO冯勇将专注于产品研发、战略、品牌、财务、人事等管理工作。

  被青旅物流战略投资并控股之后,全峰快递逐渐淡出大众视野,其创始人陈加海的消息也鲜有耳闻。如今,陈加海加盟快服务并担任要职,引发业内人士广泛关注。

  早年,陈加海在申通做小承包区,后来加盟中通快递,负责上海区的业务,再后来调任北京中通统管华北,开始被业界所熟知。2010年,北京中通被上海总部直营,陈加海从中通辞职,创建全峰快递。7年的时间,陈加海带领全峰快递冲击快递企业第一梯队,成为快递业“黑马”。十几年的摸爬滚打,陈加海已经成为快递业屈指可数的传奇人物。

  如今,离开了亲手创建的全峰快递,选择加盟同城快递初创企业“快服务”,在业内一些人士看来,这是陈加海的再次“创业”,而这次“创业”则进入了同城快递的新领域。

  亿欧于近日专程拜访了陈加海,获知了他对同城快递领域的认识与理解以及快服务如今的发展情况。在快服务总部,亿欧也有幸见到了快服务CEO冯勇,北京pk10他为我们介绍了公司的当前发展与未来规划,分享了对同城快递领域的看法。

  无论是创立全峰快递,还是到如今定位“同城快递”的快服务,陈加海都没有离开“快递”。

  陈加海表示,离开全峰快递之后,十分看好同城快递领域发展前景,在与快服务CEO冯勇见面聊过后,两人一拍即合。最终,陈加海选择以顾问的身份参与了快服务的战略规划。3月初,陈加海决定正式入职快服务总裁,参与同城快递线下网点的拓展与建设。

  据了解,全峰快递在2017年4月曾表示将发力“闪送服务”。从在全峰时主推的项目,以及现在的新归处都可以看出陈加海对同城快递行业未来前景的认可。

  陈加海说,随着人们生活方式的转变和工作效率的提高,社会对即时物流的需求愈加迫切,同城配送将实现爆发式增长。同城配送主要分两个领域,一个领域是基于店3公里的商品配送服务,当下这块市场发展十分火热;另一个领域则是快服务正在专注的同城快递市场。目前,北京pk10获知了他对同城快递领域的认识与理解以及快服务如今的发展情况快服务的同城快递业务还处于初创阶段,所有的业务模型都还没有成型,还在不断摸索中。

  2017年,快服务经历了多次的业务、战略调整,内部也经历了反复论证与讨论。最终,快服务基本产品定位由同城跑腿业务转变为同城快递业务,并且产品划分为同城一小时达与同城四小时达。对于快服务的当前发展,陈加海给出了三个基本的判断:一是只做一小时达业务,市场竞争会特别激烈,应该再集中力量开拓同城四小时达这块空白市场;二是定位同城快递,并启动站点加盟制,从而实现更高效率更低成本铺设城市站点;三是同城快递的业务模式尚在探索阶段,只有在大城市将模式跑通之后,才能逐步推广至全国各大城市。

  走进快服务北京总部,迎面可见的是现代化的办公设备,员工紧张地在电脑前忙碌着,墙上的大屏闪动的数字实时记录着业务运行,地图上密密麻麻的点监控着全城站点的运转。

  面对数字化冲击下的物流行业,陈加海选择主动拥抱。“快服务是一家具有技术基因的创新企业,它还需要拥有实体的快递网络运转;信息化是它的优势,却是我做不了的。”陈加海如是说。“这正是他选择加入快服务的原因,他的加入,将可以利用自己的快递网点资源与运营能力,为快服务平台延伸线下业务网络”,快服务CEO冯勇告诉亿欧。

  传统快递是一个从A点到B点的简单运输过程,讲求的是规模化与集约化。然而对于精准到分钟级的时效产品,需要的是产品逻辑的重构:传统的分拨中心变为了中转车的循环;快递员的揽件、派件场景变为了对配送员的实时调度;配送员、中转车需要在快件到来之前就装备就绪……

  值得一提的是,早在2017年12月,前全峰集团副总裁赵玉龙、前全峰快递北京分区总经理徐茂宏已经宣布加入快服务,分别负责线下网络的拓展和运营工作。这也预示着快服务由此前的互联网轻资产平台引入传统快递团队资源,布局线下快递网络,明确了“同城快递”的产品定位。

  作为一个传统快递的老兵,陈加海在谈及快服务的发展现状时表示,“目前快服务的业务模型还处在探索阶段,一切都在摸索,业务体系还没有非常成熟。以北京地区为例,只有当北京地区日均单量达到2万单以上时,才可以证明同城快递业务基本跑通,在财务上实现盈亏平衡。”

  陈加海随后表示,北京市场有300多名配送员,平均每名配送员送单量可达50单/日,对于日均单量稳定在2万,充满信心。

  另据快服务CEO冯勇透。

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