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我国基本上是在东部或者沿海地方


  京东做物流时间不是很长,从2007年才开始自建物流。当时自建物流是指自己运营,信息系统是自己的,设备是自己的,库房租用普洛斯。2017年4月25日,京东物流独立了,今年年初融资了25亿美金。

  目前,京东物流已经投入使用“亚洲一号”15个,主要用到的设备是一些自动化仓库(AS/RS)、输送、分拣。每个“亚洲一号”规模都很大,输送机是按公里来算,仓库托盘货位数以万计。同时我们还大量使用了机器人,现在京东很多机器人都是我们自己研发的。目前,我国自动化仓库很多核心设备需要依靠国外,但是京东想把核心技术控制在自己手上。

  京东物流研发了全流程的无人仓、无人重卡、无人机和配送机器人。无人仓已全流程实现无人操作,目前京东物流共有十几个仓库实现无人化。无人机的研发基地在西安,无人机的货物载重可达40?60吨。配送机器人已在几个城市投入运营,不是在校园或办公园区内,而是在道路上。现在提到的无界物流-“短链,智慧,共生”,我重点说下部分内容。

  短链。前两天我看到一个研究机构发布了电商行业包裹平均运距的数据,说90%的包裹运输距离超过了1000公里,比如我们在北京买东西可能从广州发过来。京东为什么快?因为京东包裹平均运距应该没超过100公里,我们的货物离消费者更近,我们把商品提前运到每个城市,所以物流速度快。这个前提就是我们大数据,根据消费习惯、市场预测,把货物提前放到就近仓库里,这一点是京东和其他电商快递的差别。

  共生。京东物流是开放的,是一体化开放的。除了传统物流服务外,也做物流规划咨询、智能物流装备等。现在很多公司都到京东买机器人,因为300台、500台机器人的后台调度算法要求很高的,而京东机器人的后台算法在行业中数一数二。

  企业建设的物流园区越来越多的不是为企业服务,而是更多地分担政府的部门职能。最近我们在和各个地方政府沟通的时候,希望京东的部分给政府用,承担社会的基础功能。企业建物流园区来承担、分担政府的部分职能,对于企业或者是物流地产商来说还是一个很好的机会。

  目前,全国库房超过13亿平方米,但证照不齐的库房超过一半。类似普洛斯提供的标准仓占比还是非常少的。现在房地产下行,房地产商纷纷进入物流地产,例如万科,而且做得不错。这说明仓库在升级换代,物流园区也是在升级。

  我们再看看现代物流园区建设情况。从规模上看,以前物流园区面积以万平方米计量,现在按平方公里建设,规模越来越大。园区规模,其实是一个双刃剑,到了一定程序,如果我们的科技水平没有相应跟上,就会造成规模不经济。这就是为什么京东在物流科技上花大力气,不仅确保规模大,还要保持其经济性。从分布上看,物流园区往往在经济发达地方聚集,我国基本上是在东部或者沿海地方,地产商基本往这片区域扎堆。这些物流园区在核心城市扎堆是否合理,如果说从企业的角度来说,确实是合理的。但长远看来话,值得商榷。“亚洲一号”每到一个地方,没有多久就被物流地产商包围了。因为他们知道我们京东在选址的时候做过大量的数据分析,所以跟着京东布点没有错。甚至有的地方政府招商的广告是“京东来了,你们还等什么?”。这种现象不止一个城市发生,几个城市都是这样,这就形成了产业聚集。而产业聚集的优势是比较明显的,一个是资源可以共享,二是各种配套都会自然而然的形成,这样对每个企业来说分摊了一部分成本。前几年我们京东在建“亚洲一号”的时候,拿地比较困难,这几年很多地方政府主动找过来,为什么?因为它看到这个效应,“亚洲一号”不仅仅解决物流问题,还带动一个产业,带动消费升级、技术升级等等,甚至有的地方政府要求“亚洲一号”放到工业旅游景点里。

  还有一个趋势就是以人为中心。现在建园区要考虑人的因素,特别是90后和00后。他们对工作环境的要求较高,工作只是一部分,他们也注重购物是否方便,还有休闲、娱乐、文化活动的需求。这些需要花大量资金来投入,因为娱乐设施造价肯定比库房的造价高很多。京东现在建设园区时,都是配套先行,即购物、休闲、娱乐设施先行,一定先把配套设施配好才投入使用,以保证员工生活便利。还有就是以货为中心,从产地、销地、集散地来构建物流网络。

  还有一个趋势就是绿色。建筑设计要考虑到低能耗和少排放,现在京东很多园区没有柴油车,全是电动。

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